Новый кроссовер Инфинити QX50 с «прорывным» турбомотором
У уходящего QX50 мотор стоит продольно, работает в тандеме с автоматом, а «тележка» — заднеприводная. Зато понятно, что создан QX50 на новоиспеченной переднеприводной платформе, а кузов автомобиля стал легче и жёстче на 23%. Его дебют состоится на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе на следующей неделе, однако у нас уже есть одна официальная фотография и детальные технические данные.
Сейчас модель базируется на новейшей переднеприводной платформе с поперечным расположением мотора.
Под крышкой капота новинки окажется турбированный четырехцилилиндровый силовой агрегат объемом 2 литра мощностью 272 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
В первый раз QX50 получит систему ProPilot, которая может контролировать рулевое управление, акселератор и тормоза, а кроме этого самостоятельно удерживать автомобиль в пределах одной полосы.
В длину автомобиль насчитывает 4693 мм, в ширину — 1903, колесная база — 2800 миллиметров. Тут шатун любого цилиндра соединён с коленвалом через подвижную траверсу, противоположный конец которой связан с тягой электроактуатора. Заявленный дорожный просвет — 218 мм. Поэтому перемещение тяги и, соответственно, мена наклона траверсы позволяют варьировать степень сжатия, увеличивая либо уменьшая расстояние между поршнем и шатунной шейкой коленвала.
Создатели обещают существенное сокращение потребления бензина: новый Инфинити QX50 должен стать на 30-35% экономичнее прошлой модели с атмосферной «шестёркой» Ниссан 3.5 серии VQ. Отдача мотора доходит 272 «лошадок» и 380 Н•м. Предполагается, что расход QX50 в комбинированном цикле составит приблизительно 8,7-9 л на сотню км.
Переднеприводный QX50 разгонится с места до 97 км/ч за 6,7 секунды, а полноприводный — за 6,3 секунды. Относительно шестицилиндрового мотора похожей мощности новичок экономичнее на 30-35%. Продажи в США стартуют весной 2018-го, а ближе к лету того же года мы ждём модель и в РФ.
